fuktig) gånger. Siktade vi på pölarna? Självklart gjorde vi det.

Roberson Photography

under de senaste åren har elektrifierade cyklar eller ”ebikes” snabbt mognat. De elektriska bitarna blir mer rent integrerade, vikterna sjunker, prestandan stiger och priserna kommer ner. Alla bra saker, för att vara säker. Faktum är att det kommer till den punkt nu där det är svårt att säga om en cykel är en ebike alls, integrationen blir så sömlös.

sedan finns det RadRover 5 av Rad Power Bikes, vilket lämnar ingen tvekan om vad det är.

tillbaka innan coronavirus och COVID-19-galenskapen kom ner på oss alla, satte jag upp ebike-recensioner i hopp om att komma in i flera modeller innan sommaren kom. Jag försöker boka cyklar som har ny teknik, en vanlig design eller någon annan enastående funktion. Rad Power Bikes var en av de första som svarade på min förfrågan och skickade mig sin klass II RadRover 5, en fett-trött, stor-bodied, no-excuses bulldozer av en elektrisk cykel som har en 750-watt topputgångs bakmotor och 4-tums breda knobbied däck som rider på hjul så stora att de nästan verkar dumma. Nästan. Visar det någon ny avancerad design? Ny teknik? Inte riktigt, nej. Men massor av attityd? Det har det i överflöd. RadRover 5 är en stor rolig maskin som vågar dig ifrågasätta vad en elektrisk cykel kan vara och vad den kan göra.

teknik och Design

vad påminner den här cykeln om? Hmmm …

Roberson Photography

RadRover 5 är en stor, tung cykel som passar sitt uppdrag: att i grunden vara en naturkraft när den körs. 69-pundscykelns sluttande hardtail-ram, byggd av 6061 aluminium, är både robust och estetiskt tilltalande och innehåller en första upphängningsgaffel med förspänning och, snyggt, en rörelsespärr. De 4-tums breda 26-tums däcken är lämpligt Kenda Juggernauts, och inkluderar punkteringsbeständiga foder och en reflekterande rand på sidoväggarna, vilket hjälper till med nattens synlighet eftersom cykeln i huvudsak är matt svart. 180mm mekaniska skivbromsar fram och bak saktar ner saker och har bra kraft, men noggrann inställning är nyckeln.

se den inre twistgrip för motorn till höger.

Roberson Photography

en 7-växlad Shimano SL-TX50-7R bakväxel delar utrymme med 750-watt Bafang-motorn i det bakre navet och en grundläggande men användbar LCD-panel uppe på staplarna visar databitar inklusive hastighetsinformation, tripmeter, batteristatus och motoreffekt i watt. Det finns fem nivåer av assist och en no-assist alternativ (nivå noll) som håller ebike systemet på nätet och spårning avstånd om du bestämmer dig för att du vill ha en seriös träning genom att bara använda pedal makt. Och istället för en tumgasreglage har RadRover 5 en twistgrip på insidan av höger styr, som en motorcykel. Greppet är progressivt (igen, som en motorcykelgas), så du kan exakt lägga till någon mängd ström till motorn över vad den förinställda assistansnivån lägger till din pedal på effektnivå 4 och under. Nivå 5 (”Power” på LCD-skärmen) är naturligtvis maximalt.

sak. Datapunkterna är stora och läsbara. Effektutgångsdisplayen är praktisk.

Roberson Photography

en liten kontrollenhet för att slå på strömmen, justera hjälpnivåerna och växla visningsalternativ finns på vänster bar, liksom en cykelklocka. Det finns en LED-strålkastare och en bakre LED-bakljus med bromsljus som också flyttar in i det valfria bakre stället som följde med min cykel. Strålkastaren måste vara ljusare och ljusmönstret är en fyrkant, så kanske behövs en omprövning där. Om cykeln är påslagen aktiveras det bakre bromsljuset, en funktion som varje cykel borde ha enligt min mening. Den kan också ställas in för att blinka men går fortfarande fast när du bromsar. Ett 7,7 Pund 48V, 14 Ah (672 Wh) batteri med Samsung 35E-celler driver motorn och elen, och Rad säger att det är bra för 800 laddningscykler och mellan 25 och 45-ish miles av räckvidd beroende på användning. Batteriet är modulärt och rider i en bärare där en vattenflaska vanligtvis sitter och kan snabbt låsas eller låsas upp med en nyckel som ska bytas ut. Extra batterier för att förlänga din resa kostar $545.

ridupplevelse

Där jag bor, och RadRover 5 gjorde att hunden gick mycket roligare.

Roberson Photography

Rad Rover 5 är inte något lättviktigt mirakel. Vid en bas 69 pund är den stor, tung och byggd som Mike Tyson i sin bästa tid. Det kom delvis monterad och efter en halvtimme med några vanliga verktyg, jag hade framhjulet på, fett fendrar på plats, den bakre rack fäst, lampor anslutna, sätet justeras och batteriet laddat. Jag är i Oregon, så inte överraskande för början av mars, Det började regna när jag knäppte upp att justera cykeln till min storlek. Jag är också en ganska typisk taco-and-burger-älskande stor kille på 6 fot 1, 225 pund, så jag uppskattade RadRover 5s större övergripande profil: det passar mig perfekt.mer från FORBESSmart, Funky, dyrt och en Hoot att rida, Gocycles G3 elektriska cykel är laddad med bra IdeasBy Bill Roberson men sanningsenligt har jag alltid haft lite hån för vad jag tänkte på som de dumma superfett-trötta cykel-saker som verkade mer som en rullande cykel mode uttalanden än praktisk transport. Att rida en väns vanliga (icke-drivna) ”feta cykel” för några år sedan bekräftade mina misstankar: det var långsamt, tungt, ungainly och tröttsamt att rida. Men ge phat ride idea en mer mountainbike-liknande hållning och Lägg till en elmotor, speciellt en stout 750-watt växt, och allt förändras.

orädd Tonåring satte RadRover 5 genom sina steg, lufttid ingår.

Roberson Photography

RadRover 5s Bafang 750-watt navmotor är nästan tyst och avger bara en liten whirrrr eftersom den snabbar dig tillsammans med 80 Nm vridmoment. Tillsammans med 7-växlad Shimano bakväxel som drivs av tryckknappskiftare på höger styr, slår 20 miles i timmen i lägenheten inget problem, inklusive att gå upp en rimlig kulle. Tjugo nits på en cykel denna storlek med dessa feta, breda däck känns mycket snabbare än 20mph på en vanlig cykel, en känsla förstärkt av däckbruset när den stora maskinen tränger på vägen.

rida på stadens gator. Däcken kan suga upp mycket stötar av sig själva.

Roberson Photography

Dessutom, eftersom jag också är en motorcykelkille, uppskattade jag stabiliteten den hade under ridning. Det liknar min Suzuki DR650 dual-sport motorcykel, förutom inte riktigt lika kraftfull och 350 pounds lättare. Men det hade fortfarande att” jag kan gå någonstans och upp/ner/över nästan vad som helst ” attityd som min stora Zookie. Inget kvar att göra förutom att testa det. Min tonåriga son och jag pekade på Big 5 (som vi kom att kalla det) på alla typer av alt-yta vi kunde hitta: grusvägar pocked med lera pölar (super kul), fält av djupt gräs, en BMX spår, leriga skogsstigar, grus byways, och även en bit av snö (vi ursprungligen fick cykeln i februari). Resultatet var alltid detsamma: RadRover 5 bara drivs igenom, framgaffeln suger upp träffar, de breda fendrarna avvisar detritus som kastas av däcken, den starka motorn klämmer upp kullar eller påskyndar cykelbanor. Denna stora bruiser var bara unflappable, ostoppbar och en äkta hoot att rida.

dvärg både mountainbike däck (höger) och framhjulet på min Suzuki dual-sport motorcykel (vänster).

Roberson Photography

jag pendlade också till jobbet på RadRover 5 innan mitt jobb stängdes av på grund av pandemin. Som jag har sagt i andra recensioner kan cykelbanor vara asfalterade, men de är långt ifrån orörda boulevarder av säkerhet, eftersom varje bit av bilkraschskräp, skräp och andra urbana hinder hamnar där snarare än i vägbanan. Det spelade ingen roll: med däcken luftade upp till maximalt 20 psi tryck (Japp, det är det) minskade rullmotståndet och med framgaffeln låst ut, tog 5 en mer urban cruiser attityd, med en klick Hummer rörd in. Först styrde jag runt sakerna i cykelbanan som vanligt. Så småningom började jag bara köra över saker. Det var särskilt tillfredsställande att krossa burkar, koppar och andra hopfällbara föremål på ett fullt klipp. En annan oväntad fördel med de breda däcken: de är så breda och fendrarna fungerar så bra att sprängning genom djupa pölar i huvudsak plogar en bred kanal av clearance runt pedalerna, så dina fötter blir (mestadels) torra. Utestående.

slutsats

phat kul att rida.

Roberson Photography

RadRover 5 är en riktigt rolig maskin. Ridning det sätta ett leende på min mugg som det sprängde genom Oregon våta vårväder. Rad Power Bikes inkluderade en bakre rack och swank Fremont Cykelväska med den och det hjälpte till att göra 5 till en ännu mer kapabel pendlare och springare. Vi hade aldrig ett enda problem med RadRover 5 trots utjämning några allvarliga utmaningar på det, inklusive släppa av trottoarkanter, räcke genom lera eller ens några samtalstid på en lokal ridpark komplett med hopp och drop-offs. Visst, det gick över hoppen som om det var gjort av bly, men det var förväntat och det var fortfarande kul att försöka få lite luft under de stora hjulen och däcken.

Mer från Forbesvanmoofs nya S3-Elcykel: förbättringar, stort prisfall gör det till en snygg Bargainav Bill Roberson

ute på vägen – bokstavligen någon form av väg – RadRover 5 är bara ostoppbar. Det är lätt att använda och förstå, och jag älskar twistgrip-gasen som häller på strömmen när det behövs. Och trots att det är en riktigt stor cykel, är RadRover 5: s säte och barer lätt justerbara och min son och fru, båda om 5 fot 3 tum långa, hade inga problem att rida på den. Dessutom erbjuder Rad Power Bikes många tillbehör för att skräddarsy det efter dina behov, oavsett om det är pendling eller till och med leveransarbete. Jag hade mina tvivel om hur en fet cykel skulle fungera, men färga mig en konvertera. RadRover 5 är en av de mest underhållande cyklarna jag har ridit i år.

Rad Power Bikes RadRover 5: MSRP $1,499 som testat: $1,669

Tillagda alternativ: Rad Rover rear rack ($79), Fremont pannier bag ($89)

Rad:

• gå-var som helst fettdäckdesign går verkligen ganska mycket var som helst

• kraftfull motor, anständigt batteriområde

• inbyggt bromsljus

• inspirerar förtroende när du kör

• Apocalypse ready

inte så Rad:

• strålkastare kan vara mycket bättre och ljusare

• stor och tung, men vad förväntade du dig?

• en äkta träning för att trampa om du tar slut på batteriet, men ändå genomförbart

Vill du kommentera? Jag lägger mina artiklar på Twitter, min Facebook-sida och LinkedIn inlägg sida. Jag är alltid intresserad av din feedback. Tack för att du läste och klicka på ”Följ” nedan för att se nya artiklar när de publiceras på Forbes.com.

Följ mig på Twitter eller LinkedIn. Kolla in min hemsida.