Anmeldelse: Rad Elcykler’ RadRover 5 er Hummer af elektriske cykler
Rad Elcykler RadRover 5 elektrisk fedt dæk cykel damp) gange. Sigtede vi efter vandpytterne? Selvfølgelig gjorde vi det.
Roberson Photography
i løbet af de sidste par år har elektrificerede cykler eller “ebikes” hurtigt modnet. De elektriske bits bliver mere rent integreret, vægten falder, ydeevnen stiger, og priserne kommer ned. Alle gode ting, for at være sikker. Faktisk kommer det til det punkt nu, hvor det er svært at se, om en cykel overhovedet er en ebike, integrationen bliver så problemfri.
så er der RadRover 5 af Rad-Elcykler, som ikke efterlader nogen tvivl om, hvad det er.
tilbage før coronavirus og COVID-19 galskab faldt ned over os alle, oprettede jeg ebike-anmeldelser i håb om at komme i flere modeller, før sommeren ankom. Jeg prøver at booke cykler, der indeholder ny teknologi, et sædvanligt design, eller en anden standout-funktion. Rad-Kraftcykler var en af de første til at svare på min anmodning og sendte mig deres klasse II RadRover 5, en fedt-træt, big-bodied, no-undskyldninger bulldosator af en elektrisk cykel, der har en 750-vandret topudgang bagmotor og 4-tommer brede knobbied dæk, der kører på hjul så store, at de næsten virker dumme. Næsten. Viser det noget nyt avanceret design? Nye teknologier? Ikke rigtig, Nej. Men tonsvis af holdning? Det, det har i overflod. RadRover 5 er en stor sjov maskine, der tør dig stille spørgsmålstegn ved, hvad en elektrisk cykel kan være, og hvad den kan gøre.
teknologi og Design
hvad minder denne cykel os om? Hmmm …
Roberson Photography
RadRover 5 er en stor, tung cykel, som det passer til sin mission: at dybest set være en naturkraft, når den køres. 69-Pund cykelens skrånende hardtail-ramme, bygget af 6061 aluminium, er både robust og æstetisk tiltalende og inkluderer en første affjedringsgaffel med forspænding og pænt en bevægelseslåsning. De 4-tommer brede 26-tommer dæk er passende Kenda Juggernauts og inkluderer punkteringsbestandige foringer og en reflekterende stribe på sidevæggene, hvilket hjælper med synlighed om natten, da cyklen i det væsentlige er mat sort. 180mm mekaniske skivebremser for og bag sænker tingene og har god effekt, men omhyggelig opsætning er nøglen.
se det indre drejegreb for motoren til højre.
Roberson Photography
en 7-trins Shimano bagskifter deler plads med 750-vand Bafang-motoren i bagnavet, og et grundlæggende, men nyttigt LCD-panel op på bjælkerne viser databit inklusive hastighedsinformation, tripmeter, batteristatus og motorudgang i vand. Der er fem niveauer af assist og en no-assist-mulighed (niveau nul), der holder ebike-systemet online og sporingsafstand, hvis du beslutter dig for en seriøs træning ved blot at bruge pedalkraft. Og i stedet for en tommelfingergreb har RadRover 5 et drejegreb på indersiden af højre styr, som en motorcykel. Grebet er progressivt (igen, som en motorcykelgas), så du kan præcist tilføje en hvilken som helst mængde strøm til motoren over, hvad det forudindstillede hjælpeniveau tilføjer til din pedaling ved effektniveau 4 og derunder. Niveau 5 (“strøm” i LCD-skærmen) er selvfølgelig det maksimale.
ting. Datapunkter er store og læselige. Effektudgangsdisplay er praktisk.
Roberson Photography
en lille kontrolpude til at tænde for strømmen, justere hjælpeniveauer og skifte visningsindstillinger er på venstre bjælke, ligesom en cykelklokke. Der er en LED-forlygte og en bageste LED-baglygte med et bremselys, der også flytter ind i det valgfri bagstativ, der fulgte med min cykel. Forlygten skal være lysere, og lysmønsteret er en firkant, så måske er der brug for en nytænkning der. Hvis cyklen er tændt, aktiveres bagbremselyset, en funktion, som hver cykel skal have efter min mening. Det kan også indstilles til at blinke, men stadig går fast, når du rammer bremserne. Et 7,7 Pund 48V, 14 Ah (672 HV) batteri med Samsung 35E-celler driver motoren og elektrikken, og Rad siger, at det er godt til 800 opladningscyklusser og mellem 25 og 45-ish miles rækkevidde afhængigt af brug. Batteriet er modulopbygget og kører i en transportør, hvor en vandflaske normalt sidder, og kan hurtigt låses eller låses op med en nøgle, der skal udskiftes. Ekstra batterier til at udvide din tur koster $545.
rideoplevelse
hvor jeg bor, og RadRover 5 gjorde at gå hunden meget sjovere.
Roberson Photography
Rad Rover 5 er ikke noget let mirakel. På en base 69 Pund er den stor, tung og bygget som Mike Tyson i sin prime. Det ankom delvist samlet, og efter en halv time med et par almindelige værktøjer, jeg havde forhjulet på, de fede skærme på plads, det bageste rack fastgjort, lys tilsluttet, sæde justeret og batteriet toppet op. Jeg er i Oregon, så ikke overraskende i begyndelsen af marts, det begyndte at regne, da jeg knapede op og justerede cyklen til min størrelse. Jeg er også en temmelig typisk taco-og-burger-kærlig stor fyr på 6 fod 1, 225 pund, så jeg værdsatte RadRover 5s større overordnede profil: det passer mig perfekt.
mere fra FORBESSmart, Funky, dyre og en Hoot at Ride, GoCycle G3 elektrisk cykel er fyldt med gode Ideeraf Bill Roberson
men sandfærdigt, jeg har altid haft en smule foragt for, hvad jeg tænkte på som de dumme super-fedt-træt cykel-ting, der syntes mere som en rullende cykel mode udsagn end praktisk transport. Ridning af en vens regelmæssige (ikke-drevne) “fedtcykel” for et par år siden bekræftede mine mistanker: det var langsomt, tungt, uhyggeligt og trættende at ride. Men giv phat ride ideen en mere mountainbike-lignende holdning og tilføj i en elektrisk motor, især en stout 750-vandværk, og alt ændrer sig.
frygtløs teenager sætter RadRover 5 gennem sine skridt, airtime inkluderet.
Roberson Photography
RadRover 5 ‘ s Bafang 750-navmotor er næsten lydløs og udsender kun en lille hvirvel, da den fremskynder dig sammen med 80 Nm drejningsmoment. Sammen med den 7-trins Shimano bagskifter, der drives af trykknapskifter på højre styr, rammer 20 miles i timen i lejligheden er ikke noget problem, herunder at gå op ad en rimelig bakke. Tyve nits på en cykel i denne størrelse med disse fede, brede dæk føles meget hurtigere end 20 mph på en almindelig cykel, en fornemmelse forstærket af dækstøj, da den store maskine trænger ned ad vejen.
ride på byens gader. Dækkene kan opsuge en masse bump af sig selv.
Roberson Photography
derudover, da jeg også er en motorcykel fyr, værdsatte jeg den stabilitet, den havde under ridning. Det ligner min Susuki DR650 dual-sport motorcykel, undtagen ikke helt så kraftig og 350 pounds lettere. Men det havde stadig, at” jeg kan gå hvor som helst og op/ned/over næsten alt ” holdning som min store Dyrepark. Intet tilbage at gøre undtagen sætte det på prøve. Min teenage søn og jeg pegede på Big 5 (som vi kom til at kalde det) på enhver form for alt-overflade, vi kunne finde: grusveje fyldt med mudderpytter (super sjovt), marker med dybt græs, et spor, mudrede skovstier, grusveje og endda lidt sne (vi modtog oprindeligt cyklen i Februar). Resultatet var altid det samme: RadRover 5 bare drevet igennem, forgaffelen opsuger hits, de brede fendere, der afviser detritus, der kastes af dækkene, den stærke motor, der kløer bakker eller fremskynder cykelstier. Denne store bruiser var bare unflappable, ustoppelig og en ægte hoot at ride.
dværg både mountainbike dæk (højre) og forhjulet på min Susuki dual-sport motorcykel (venstre).
Roberson Photography
Jeg pendlede også til at arbejde på RadRover 5, før mit job blev lukket på grund af pandemien. Som jeg har sagt i andre anmeldelser, kan cykelstier være brolagt, men de er langt fra uberørte boulevarder af sikkerhed, da hver bit af bilulykke affald, kuld og andre bymæssige forhindringer ender der i stedet for i kørebanen. Ligegyldigt: med dækkene luftet op til deres maksimale 20psi tryk (ja, det er det), faldt rullemodstanden, og med forgaffelen låst ud, tog 5 en mere urban cruiser holdning, med en dukke af Hummer omrørt ind. Først styrede jeg rundt om tingene i cykelbanen som normalt. Til sidst, jeg begyndte lige at køre tingene over. Det var især tilfredsstillende at knuse dåser, Kopper og andre sammenklappelige genstande på et fuldt klip. En anden uventet fordel ved de brede dæk: de er så brede, og skærmene fungerer så godt, at sprængning gennem dybe vandpytter i det væsentlige pløjer en bred kanal med afstand omkring pedalerne, så dine fødder forbliver (for det meste) tørre. Udestående.
konklusion
phat sjovt at ride.
Roberson Photography
RadRover 5 er en alvorligt sjov maskine. Ridning det satte et smil på mit krus, da det sprængte gennem Oregon ‘ s våde forårsvejr. Rad-Elcykler inkluderede et bagstativ og svank Fremont-Cykeltaske med det, og det hjalp med at gøre 5 til en endnu mere dygtig pendler og ærinder. Vi havde aldrig et eneste problem med RadRover 5 på trods af at udjævne nogle alvorlige udfordringer ved det, herunder at droppe kantsten, rækværk gennem mudder eller endda noget lufttid i en lokal ridepark komplet med spring og drop-offs. Jo da, det gik over springene, som om det var lavet af bly, men det var forventet, og det var stadig sjovt at prøve at få lidt luft under de store hjul og dæk.
mere fra Forbesvanmoofs nye S3 elektriske cykel: forbedringer, stort prisfald gør det til et stilfuldt Tilbudaf Bill Roberson
ude på vejen – bogstaveligt talt enhver form for vej – RadRover 5 er bare ustoppelig. Det er nemt at betjene og forstå, og jeg elsker drejegrebspjældet, der hælder på strømmen, når det er nødvendigt. Og på trods af at være en virkelig stor cykel, RadRover 5S sæde og barer er let justerbare, og min søn og kone, begge omkring 5 fod 3 inches høj, havde ingen problemer med at køre på den. Derudover tilbyder Rad-Elcykler adskillige tilbehør til at skræddersy det til dine behov, uanset om det er pendling eller endda leveringsarbejde. Jeg var i tvivl om, hvordan en fed cykel ville fungere, men farve mig en konvertit. RadRover 5 er en af de mest underholdende cykler, jeg har kørt i år.
Rad Elcykler RadRover 5: MSRP $1,499 som testet: $1,669
Tilføjede muligheder: Rad Rover rear rack ($79), Fremont pannier bag ($89)
Rad:
• Go-hvor som helst Fedt dækdesign går virkelig stort set overalt
• kraftig motor, anstændigt batteriområde
• indbygget bremselys
• inspirerer tillid, mens du kører
• Apocalypse ready
ikke så Rad:
• forlygte kunne være meget bedre og lysere
• stor og tung, men hvad forventede du?
• en ægte træning til pedal, hvis du løber tør for batteriet, men stadig gennemførligt
vil du kommentere? Jeg sender mine artikler på kvidre, min Facebook-side og LinkedIn indlæg side. Jeg er altid interesseret i din feedback. Tak for læsning og klik på “Følg” nedenfor for at se nye artikler, når de er lagt ud på Forbes.com.
Følg mig på Facebook eller LinkedIn. Tjek min hjemmeside.
forfatter, fotograf og teknologievangelist. Jeg er også en ivrig motorcyklist, bilentusiast og kroniker af den igangværende udvikling af mobilitetsteknologier.