1) mal. Wollten wir die Pfützen? Natürlich haben wir das.

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In den letzten Jahren sind elektrifizierte Fahrräder oder „Ebikes“ schnell gereift. Die elektrischen Bits werden sauberer integriert, die Gewichte sinken, die Leistung steigt und die Preise sinken. Alles gute Dinge, um sicher zu sein. Tatsächlich ist es jetzt so weit, dass es schwer zu sagen ist, ob ein Fahrrad überhaupt ein Ebike ist, die Integration wird so nahtlos.

Dann gibt es noch den RadRover 5 von Rad Power Bikes, der keinen Zweifel daran lässt, was er ist.

Bevor der Coronavirus- und COVID-19-Wahnsinn auf uns alle herabkam, erstellte ich Ebike-Reviews in der Hoffnung, vor dem Sommer mehrere Modelle zu bekommen. Ich versuche, Fahrräder zu buchen, die neue Technik, ein gewöhnliches Design oder ein anderes herausragendes Merkmal aufweisen. Rad Power Bikes war einer der ersten, der auf meine Anfrage reagierte, und schickte mir ihren RadRover 5 der Klasse II, einen fettmüden, großen Bulldozer ohne Ausreden eines Elektrofahrrads mit einem 750-Watt-Spitzenmotor hinten und 4-Zoll breite knorrige Reifen, die auf Rädern fahren, die so groß sind, dass sie fast albern wirken. Beinahe. Zeigt es ein neues fortschrittliches Design an? Neue Technologien? Nicht wirklich, nein. Aber Tonnen von Haltung? Das hat es in Hülle und Fülle. Der RadRover 5 ist eine große Spaßmaschine, die es wagt, zu hinterfragen, was ein Elektrofahrrad sein kann und was es kann.

Tech und Design

Woran erinnert uns dieses Fahrrad? Hmmm…

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Der RadRover 5 ist ein großes, schweres Fahrrad, wie es sich für seine Mission gehört: Im Grunde genommen eine Naturgewalt zu sein, wenn er gefahren wird. Der schräge Hardtail-Rahmen des 69-Pfund-Bikes aus 6061-Aluminium ist robust und ästhetisch ansprechend und verfügt über eine RST-Federgabel mit Vorspannung und einen Motion Lockout. Die 4-Zoll breiten 26-Zoll-Reifen sind angemessen Kenda Juggernauts und enthalten pannensichere Liner und einen reflektierenden Streifen an den Seitenwänden, was die Sichtbarkeit bei Nacht verbessert, da das Fahrrad im Wesentlichen mattschwarz ist. 180mm mechanische Scheibenbremsen vorne und hinten verlangsamen die Dinge und haben eine gute Leistung, aber ein sorgfältiges Setup ist der Schlüssel.

siehe den inneren Twistgrip für den Motor rechts.

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EINE 7-geschwindigkeit Shimano SL-TX50-7R schaltwerk aktien raum mit die 750-watt Bafang motor in die hinten hub, und eine einfache, aber nützliche LCD panel up auf die bars displays daten bits einschließlich geschwindigkeit informationen, tripmeter, batterie status und motor ausgang in watt. Es gibt fünf Unterstützungsstufen und eine Option ohne Unterstützung (Stufe Null), mit der das Ebike-System online bleibt und die Entfernung verfolgt, wenn Sie sich für ein ernstes Training entscheiden, indem Sie nur die Pedalkraft verwenden. Und anstelle eines Daumengases hat der RadRover 5 einen Twistgrip an der Innenseite des rechten Lenkers, wie bei einem Motorrad. Der Griff ist progressiv (wiederum wie bei einer Motorraddrosselklappe), sodass Sie dem Motor präzise jede Leistung hinzufügen können, die über dem liegt, was die voreingestellte Unterstützungsstufe Ihrem Treten bei Leistungsstufe 4 und darunter hinzufügt. Stufe 5 („Power“ im LCD-Display) ist natürlich das Maximum.

sache. Datenpunkte sind groß und lesbar. Power ausgang display ist handlich.

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Auf der linken Leiste befindet sich eine kleine Bedieneinheit zum Einschalten, Einstellen der Unterstützungsstufen und Umschalten der Anzeigeoptionen, ebenso wie eine Fahrradklingel. Es gibt einen LED-Scheinwerfer und ein LED-Rücklicht mit Bremslicht, das auch in den optionalen Gepäckträger passt, der mit meinem Fahrrad geliefert wurde. Der Scheinwerfer muss heller sein und das Lichtmuster ist quadratisch, daher ist dort möglicherweise ein Umdenken erforderlich. Wenn das Fahrrad eingeschaltet ist, wird das hintere Bremslicht aktiviert, eine Funktion, die meiner Meinung nach jedes Fahrrad haben sollte. Es kann auch so eingestellt werden, dass es blinkt, bleibt aber immer noch solide, wenn Sie auf die Bremse treten. Eine 7,7-Pfund-48V, 14 Ah (672 Wh) Batterie mit Samsung 35E Zellen versorgt den Motor und die Elektrik, und Rad sagt, es ist gut für 800 Ladezyklen und zwischen 25 und 45-ish Meilen Reichweite je nach Verwendung. Die Batterie ist modular aufgebaut und fährt in einem Träger, in dem normalerweise eine Wasserflasche sitzt, und kann schnell mit einem Schlüssel zum Auswechseln verriegelt oder entriegelt werden. Zusätzliche Batterien, um Ihre Fahrt zu verlängern, kosten $ 545.

Reiten Erfahrung

wo ICH leben, und die RadRover 5 made walking die hund viel mehr spaß.

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Der Rad Rover 5 ist kein leichtes Wunder. Mit einer Basis von 69 Pfund ist es groß, schwer und gebaut wie Mike Tyson in seinen besten Jahren. Es kam teilweise zusammengebaut an und nach einer halben Stunde mit ein paar gängigen Werkzeugen hatte ich das Vorderrad an, die fetten Kotflügel an Ort und Stelle, den Gepäckträger angebracht, die Lichter angeschlossen, den Sitz eingestellt und die Batterie aufgeladen. Ich bin in Oregon, also nicht überraschend für Anfang März, Es begann zu regnen, als ich das Fahrrad an meine Größe anpasste. Ich bin auch ein ziemlich typischer Taco- und-Burger-liebender großer Kerl bei 6 Fuß 1, 225 Pfund, also schätzte ich das größere Gesamtprofil des RadRover 5: Es passte perfekt zu mir.

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Aber ehrlich gesagt, ich hatte immer ein bisschen Verachtung für das, was ich dachte, wie diese dummen super-Fett-müde Fahrrad-Dinge, die eher wie ein rollendes Fahrrad Mode-Statements als praktische Transport schien. Das regelmäßige (nicht angetriebene) „Fat Bike“ eines Freundes vor ein paar Jahren bestätigte meinen Verdacht: Es war langsam, schwer, unbeholfen und anstrengend zu fahren. Aber geben Sie der Phat Ride-Idee eine Mountainbike-ähnliche Haltung und fügen Sie einen Elektromotor hinzu, insbesondere eine dicke 750-Watt-Anlage, und alles ändert sich.

Furchtloser Teenager testete den RadRover 5 auf Herz und Nieren, Sendezeit inklusive.

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Die RadRover 5 der Bafang 750-watt hub motor ist fast stille, emittierende nur eine leichte surrrr als es geschwindigkeiten sie zusammen mit 80Nm von drehmoment. In Verbindung mit dem 7-Gang-Shimano-Schaltwerk, das über einen Druckknopfschalter am rechten Lenker betätigt wird, ist es kein Problem, 20 Meilen pro Stunde in der Wohnung zu fahren, einschließlich eines vernünftigen Hügels. Zwanzig Nissen auf einem Fahrrad dieser Größe mit diesen fetten, breiten Reifen fühlen sich viel schneller an als 20 Meilen pro Stunde auf einem normalen Fahrrad, Ein Gefühl, das durch das Reifengeräusch verstärkt wird, wenn die große Maschine die Straße hinunter trommelt.

fahrt auf straßen der stadt. Die Reifen können viele Unebenheiten selbst aufsaugen.

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Da ich auch ein Motorradfahrer bin, schätzte ich die Stabilität, die es während der Fahrt hatte. Es ähnelt meinem Suzuki DR650 Dual-Sport-Motorrad, außer nicht ganz so leistungsstark und 350 Pfund leichter. Aber es hatte immer noch die Einstellung „Ich kann überall hingehen und fast alles rauf / runter / rüber“ wie mein großer Zookie. Es bleibt nichts anderes zu tun, als es auf die Probe zu stellen. Mein Sohn im Teenageralter und ich zeigten die Big 5 (wie wir es nannten) auf jede Art von Alt-Oberfläche, die wir finden konnten: Schotterstraßen voller Schlammpfützen (super Spaß), Felder mit tiefem Gras, eine BMX-Strecke, schlammige Waldwege, Schotterwege und sogar ein bisschen Schnee (wir haben das Fahrrad ursprünglich im Februar erhalten). Das Ergebnis war immer das gleiche: Der RadRover 5 fuhr einfach durch, die Vorderradgabel saugte Schläge auf, die breiten Kotflügel wehrten den von den Reifen abgeworfenen Geröll ab, der starke Motor krallte Hügel hinauf oder raste Radwege hinunter. Dieser große Bruiser war einfach unerschütterlich, unaufhaltsam und ein echter Schrei zu reiten.

für beide Mountainbike-Reifen (rechts) und das Vorderrad meines Suzuki Dual-Sport-Motorrads (links).

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Ich pendelte auch zur Arbeit am RadRover 5, bevor mein Job aufgrund der Pandemie eingestellt wurde. Wie ich in anderen Bewertungen gesagt habe, können Radwege gepflastert sein, aber sie sind weit entfernt von unberührten Sicherheitsboulevards, da jedes Stück Autounfall, Müll und andere städtische Hindernisse dort und nicht auf der Straße landen. Egal: Mit den Reifen, die bis zu ihrem Maximum von 20psi Druck gelüftet wurden (ja, das war’s), nahm der Rollwiderstand ab und mit der gesperrten Vorderradgabel nahm der 5 eine urbanere Cruiser-Haltung ein, mit einem Klecks Hummer gerührt in. Zuerst lenkte ich wie immer um die Dinge auf dem Radweg herum. Schließlich fing ich einfach an, die Dinge zu überarbeiten. Es war besonders befriedigend, Dosen, Tassen und andere zusammenklappbare Gegenstände mit einem vollen Clip zu zerdrücken. Ein weiterer unerwarteter Vorteil der breiten Reifen: Sie sind so breit und die Kotflügel funktionieren so gut, dass das Sprengen durch tiefe Pfützen im Wesentlichen einen breiten Kanal mit Abstand um die Pedale pflügt, sodass Ihre Füße (meistens) trocken bleiben. Hervorragend.

Fazit

Es macht Spaß zu fahren.

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Der RadRover 5 ist eine wirklich lustige Maschine. Das Reiten brachte ein Lächeln auf meine Tasse, als es durch Oregons nasses Frühlingswetter strahlte. Rad Power Bikes enthalten einen Gepäckträger und swank Fremont Fahrradtasche mit ihm und das half machen die 5 ein noch fähiger Pendler und Besorgungsläufer. Wir hatten nie ein einziges Problem mit dem RadRover 5, obwohl wir einige ernsthafte Herausforderungen hatten, darunter das Ablegen von Bordsteinen, das Geländer durch Schlamm oder sogar etwas Sendezeit in einem örtlichen Reitpark mit Sprüngen und Drop-offs. Sicher, es ging über die Sprünge, als wäre es aus Blei, aber das war zu erwarten und es machte immer noch Spaß, ein wenig Luft unter die großen Räder und Reifen zu bekommen.

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Auf der Straße – buchstäblich auf jeder Art von Straße – ist der RadRover 5 einfach nicht aufzuhalten. Es ist einfach zu bedienen und zu verstehen, und ich liebe den Twistgrip-Gashebel, der die Leistung bei Bedarf einschenkt. Und obwohl es ein wirklich großes Fahrrad ist, sind der Sitz und die Stangen des RadRover 5 leicht verstellbar und mein Sohn und meine Frau, beide etwa 5 Fuß 3 Zoll groß, hatten keine Probleme damit. Darüber hinaus bietet Rad Power Bikes zahlreiche Zubehörteile, um es an Ihre Bedürfnisse anzupassen, egal ob es sich um Pendler oder sogar um Lieferarbeiten handelt. Ich hatte meine Zweifel, wie ein fettes Fahrrad funktionieren würde, aber nannte mich einen Konvertiten. Das RadRover 5 ist eines der unterhaltsamsten Motorräder, die ich seit Jahren fahre.

Rad Power Bikes RadRover 5: UVP 1.499 USD Wie getestet: 1.669 USD

Optionen hinzugefügt: Rad Rover hinten rack ($79), Fremont pannier tasche ($89)

Rad:

• Gehen-überall fett reifen design wirklich geht so ziemlich überall

• Leistungsstarke motor, anständige batterie palette

• Eingebaute bremse licht

• Inspiriert vertrauen während der fahrt

• Apokalypse bereit

Nicht So Rad:

• Scheinwerfer könnte viel besser und heller

• Groß und schwer, aber was hast du erwartet?

• Ein echtes Training, um in die Pedale zu treten, wenn der Akku leer ist, aber immer noch machbar

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