humide) fois. Avons-nous visé les flaques d’eau? Bien sûr que nous l’avons fait.

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Au cours des dernières années, les vélos électriques, ou « vélos électriques », ont rapidement mûri. Les bits électriques sont de plus en plus intégrés, les poids baissent, les performances augmentent et les prix baissent. Toutes les bonnes choses, pour être sûr. En fait, il est maintenant difficile de savoir si un vélo est un vélo électrique, l’intégration devient si transparente.

Ensuite, il y a le RadRover 5 de Rad Power Bikes, qui ne laisse aucun doute sur ce que c’est.

Avant que la folie du coronavirus et du COVID-19 ne s’abatte sur nous tous, je créais des revues de vélos électriques dans l’espoir de monter plusieurs modèles avant l’arrivée de l’été. J’essaie de réserver des vélos dotés de nouvelles technologies, d’un design habituel ou d’une autre fonctionnalité remarquable. Rad Power Bikes a été l’un des premiers à répondre à ma demande et m’a envoyé son RadRover 5 de classe II, un bulldozer fatigué, gros et sans excuses d’un vélo électrique doté d’un moteur arrière de puissance de pointe de 750 watts et de pneus à genoux de 4 pouces de large roulant sur des roues si grandes qu’elles semblent presque idiotes. Presque. Affiche-t-il un nouveau design avancé? Nouvelles technologies ? Pas vraiment, non. Mais des tonnes d’attitude? Cela, il a en abondance. Le RadRover 5 est une machine amusante qui vous pousse à vous demander ce que peut être un vélo électrique et ce qu’il peut faire.

Technologie et design

À quoi nous rappelle ce vélo? Hmmm…

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Le RadRover 5 est un grand vélo lourd comme il sied à sa mission: être fondamentalement une force de la nature lorsqu’il est monté. Le cadre rigide incliné de la moto de 69 livres, construit en aluminium 6061, est à la fois robuste et esthétique, et comprend une PREMIÈRE fourche à suspension avec précharge et, bien, un verrouillage de mouvement. Les pneus de 4 pouces de large de 26 pouces sont des mastodontes Kenda appropriés et comprennent des doublures résistantes aux perforations et une bande réfléchissante sur les flancs, ce qui facilite la visibilité nocturne car le vélo est essentiellement noir mat. les freins à disque mécaniques de 180 mm à l’avant et à l’arrière ralentissent les choses et ont une bonne puissance, mais une configuration soignée est essentielle.

voir la poignée de torsion intérieure du moteur à droite.

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Un dérailleur arrière Shimano SL-TX50-7R à 7 vitesses partage de l’espace avec le moteur Bafang de 750 watts dans le moyeu arrière, et un panneau LCD basique mais utile sur les barres affiche les bits de données, y compris les informations de vitesse, le tripmètre, l’état de la batterie et la sortie du moteur en watts. Il existe cinq niveaux d’assistance et une option sans assistance (niveau zéro) qui maintient le système de vélo électrique en ligne et la distance de suivi si vous décidez de vous entraîner sérieusement en utilisant simplement la puissance de la pédale. Et au lieu d’un accélérateur au pouce, le RadRover 5 a une poignée en torsion à l’intérieur du guidon droit, comme une moto. La prise en main est progressive (encore une fois, comme un accélérateur de moto), vous pouvez donc ajouter avec précision n’importe quelle quantité de puissance au moteur au-dessus de ce que le niveau d’assistance préréglé ajoute à votre pédalage au niveau de puissance 4 et inférieur. Le niveau 5 (« Puissance » sur l’écran LCD) est bien sûr le maximum.

chose. Les points de données sont volumineux et lisibles. L’affichage de la puissance de sortie est pratique.

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Une petite nacelle de commande pour allumer l’alimentation, régler les niveaux d’assistance et basculer les options d’affichage se trouve sur la barre de gauche, tout comme une cloche de vélo. Il y a un phare à DEL et un feu arrière à DEL avec un feu stop qui se déplace également dans le porte-bagages arrière en option fourni avec mon vélo. Le phare doit être plus lumineux et le motif lumineux est un carré, alors peut-être qu’une refonte est nécessaire là-bas. Si le vélo est allumé, le feu de freinage arrière s’active, une fonctionnalité que chaque vélo devrait avoir à mon avis. Il peut également être réglé pour clignoter, mais reste solide lorsque vous appuyez sur les freins. Une batterie de 7,7 livres 48V, 14 Ah (672 Wh) avec cellules Samsung 35E alimente le moteur et l’électricité, et Rad dit qu’elle est bonne pour 800 cycles de charge et entre 25 et 45 miles d’autonomie en fonction de l’utilisation. La batterie est modulaire et se déplace dans un support où se trouve généralement une bouteille d’eau et peut être rapidement verrouillée ou déverrouillée avec une clé à échanger. Des piles supplémentaires pour prolonger votre trajet coûtent 545 $.

Expérience de conduite

là où j’habite, et le Radover 5 a rendu la promenade du chien beaucoup plus amusante.

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Le Rad Rover 5 n’est pas un miracle léger. À une base de 69 livres, c’est gros, lourd et construit comme Mike Tyson à son apogée. Il est arrivé partiellement assemblé et après une demi-heure avec quelques outils courants, j’avais la roue avant allumée, les grosses ailes en place, le porte-bagages arrière attaché, les lumières connectées, le siège ajusté et la batterie rechargée. Je suis en Oregon, donc ce n’est pas surprenant pour début mars, il a commencé à pleuvoir lorsque j’ai boutonné en ajustant le vélo à ma taille. Je suis aussi un grand gars assez typique des tacos et des hamburgers à 6 pieds 1 225 livres, j’ai donc apprécié le profil général plus large du RadRover 5: Il me va parfaitement.

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Mais à vrai dire, j’ai toujours eu un peu de mépris pour ce que je considérais comme ces vélos stupides et fatigués – des choses qui ressemblaient plus à des déclarations de mode de vélo roulant qu’à un transport pratique. Rouler sur le « fat bike » régulier (non motorisé) d’un ami il y a quelques années a confirmé mes soupçons: c’était lent, lourd, ingrat et fatigant à rouler. Mais donnez à l’idée de conduite phat une position plus semblable à celle d’un vélo de montagne et ajoutez un moteur électrique, en particulier une centrale robuste de 750 watts, et tout change.

un adolescent intrépide a mis le RadRover 5 à l’épreuve, temps d’antenne inclus.

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Le moteur de moyeu Bafang de 750 watts du RadRover 5 est presque silencieux, n’émettant qu’un léger vrombissement car il vous accélère avec 80 Nm de couple. Couplé au dérailleur arrière Shimano à 7 vitesses actionné par un levier de vitesses à bouton-poussoir sur le guidon droit, frapper 20 miles à l’heure dans le plat n’est pas un problème, y compris en montant une colline raisonnable. Vingt lentes sur un vélo de cette taille avec ces pneus larges et épais se sentent beaucoup plus rapides que 20 mi / h sur un vélo ordinaire, une sensation renforcée par le bruit des pneus lorsque la grosse machine roule sur la route.

roulez dans les rues de la ville. Les pneus peuvent absorber beaucoup de bosses par eux-mêmes.

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De plus, comme je suis aussi un gars de moto, j’ai apprécié la stabilité qu’il avait pendant la conduite. C’est similaire à ma moto double sport Suzuki DR650, sauf qu’elle n’est pas aussi puissante et 350 livres plus légère. Mais il y avait toujours cette attitude « Je peux aller n’importe où et monter / descendre / sur à peu près n’importe quoi » comme mon grand Zookie. Il ne reste plus qu’à le mettre à l’épreuve. Mon fils adolescent et moi-même avons pointé le Big 5 (comme nous en sommes venus à l’appeler) sur chaque type de surface alt que nous pouvions trouver: des routes de gravier parsemées de flaques de boue (super amusantes), des champs d’herbe profonde, une piste de BMX, des sentiers forestiers boueux, des chemins de gravier et même un peu de neige (nous avons initialement reçu le vélo en février). Le résultat a toujours été le même: le RadRover 5 juste propulsé, la fourche avant absorbant les coups, les larges ailes repoussant les détritus jetés par les pneus, le moteur puissant griffant les collines ou accélérant les pistes cyclables. Ce gros bruiseur était juste imperturbable, imparable et une véritable huée à rouler.

nain des deux pneus de vélo de montagne (à droite) et de la roue avant de ma moto Suzuki dual-sport (à gauche).

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J’ai également fait la navette pour travailler sur le RadRover 5 avant que mon travail ne soit arrêté en raison de la pandémie. Comme je l’ai dit dans d’autres critiques, les pistes cyclables peuvent être pavées, mais elles sont loin d’être des boulevards de sécurité immaculés, car chaque morceau de débris d’accident de voiture, de litière et d’autres obstacles urbains se retrouve là plutôt que sur la chaussée. Peu importe: Avec les pneus aérés jusqu’à leur pression maximale de 20 psi (oui, c’est tout), la résistance au roulement a diminué et avec la fourche avant verrouillée, le 5 a adopté une attitude de croiseur plus urbaine, avec une cuillerée de Hummer. Au début, je tournais autour des choses dans la piste cyclable comme d’habitude. Finalement, j’ai juste commencé à renverser les choses. Il était particulièrement satisfaisant d’écraser des canettes, des tasses et d’autres objets pliables à un clip complet. Un autre avantage inattendu des pneus larges: ils sont si larges et les ailes fonctionnent si bien, que le dynamitage à travers des flaques d’eau profondes laboure essentiellement un large canal de dégagement autour des pédales, de sorte que vos pieds restent (la plupart du temps) au sec. Exceptionnel.

Conclusion

amusant à rouler.

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La RadRover 5 est une machine vraiment amusante. L’équitation a mis un sourire sur ma tasse alors qu’elle soufflait par le temps humide du printemps de l’Oregon. Les vélos électriques Rad comprenaient un porte-bagages arrière et un sac de vélo swank Fremont, ce qui a contribué à faire du 5 un coureur de banlieue et un coureur de courses encore plus performant. Nous n’avons jamais eu un seul problème avec le RadRover 5 malgré de sérieux défis, notamment la dépose de bordures, la balustrade dans la boue ou même du temps d’antenne dans un parc équestre local avec des sauts et des descentes. Bien sûr, il a dépassé les sauts comme s’il était en plomb, mais c’était prévu et c’était toujours amusant d’essayer de prendre un peu d’air sous les grosses roues et les pneus.

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Sur la route – littéralement n’importe quel type de route – le RadRover 5 est tout simplement imparable. Il est facile à utiliser et à comprendre, et j’adore l’accélérateur twistgrip qui se déverse sur la puissance chaque fois que c’est nécessaire. Et bien qu’il s’agisse d’un vélo vraiment grand, le siège et les barres du RadRover 5 sont facilement réglables et mon fils et ma femme, tous deux d’environ 5 pieds et 3 pouces, n’ont eu aucun mal à le piloter. De plus, Rad Power Bikes propose de nombreux accessoires pour l’adapter à vos besoins, qu’il s’agisse de trajets quotidiens ou même de travaux de livraison. J’avais des doutes sur le fonctionnement d’un gros vélo, mais colorez-moi un converti. La RadRover 5 est l’une des motos les plus divertissantes que j’ai pilotées depuis des années.

Rad Power Bikes RadRover 5: PDSF 1 499 As Tel que testé: 1 669

Options ajoutées: Porte-bagages arrière Rad Rover (79$), sacoche Fremont (89$)

Rad:

• La conception des pneus fat Go-anywhere va vraiment à peu près n’importe où

• Moteur puissant, autonomie de batterie décente

• Feu de freinage intégré

• Inspire confiance en roulant

• Prêt pour l’apocalypse

Pas si Rad:

• Le phare pourrait être beaucoup mieux et plus lumineux

• Gros et lourd, mais à quoi vous attendiez-vous?

• Un véritable entraînement à pédaler si vous manquez de batterie, mais toujours faisable

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