Celowaliśmy w kałuże? Oczywiście, że tak.

Fotografia Ślubna

w ciągu ostatnich kilku lat szybko dojrzewały rowery elektryczne, czyli „ebiki”. Bity elektryczne są coraz bardziej zintegrowane, wagi spadają, wydajność rośnie, a ceny spadają. Wszystko, co dobre. W rzeczywistości dochodzi do punktu, w którym trudno stwierdzić, czy rower jest w ogóle ebike, integracja staje się tak bezproblemowa.

jest jeszcze RadRover 5 firmy Rad Power Bikes, który nie pozostawia wątpliwości co do tego, co to jest.

zanim koronawirus i szaleństwo COVID-19 spadły na nas wszystkich, przygotowywałem recenzje ebike w nadziei na zdobycie kilku modeli przed nadejściem lata. Staram się zarezerwować rowery, które mają nową technologię, zwykły projekt lub inną wyróżniającą się funkcję. Rad Power Bikes był jednym z pierwszych, którzy odpowiedzieli na moją prośbę i wysłali mi swoją klasę II RadRover 5, zmęczonego tłuszczem, dużego ciała, bez wymówek spychacza roweru elektrycznego, który ma tylny silnik o mocy 750 W i szerokie 4-calowe oponki jeżdżące na kołach tak dużych, że prawie wydają się głupie. Prawie. Czy wyświetla jakiś nowy zaawansowany projekt? Nowe technologie? Nie bardzo. Ale Tony nastawienia? Tego jest pod dostatkiem. RadRover 5 to jedna wielka zabawna maszyna, która ośmiela Cię do pytania, czym może być rower elektryczny i co może zrobić.

Tech and Design

co przypomina nam ten rower? Hmmm…

Roberson Photography

RadRover 5 to duży, ciężki rower, jak przystało na jego misję: być siłą natury podczas jazdy. Nachylona rama hardtail 69-funtowego roweru, zbudowana z aluminium 6061, jest solidna i estetyczna, a także zawiera widelec zawieszenia RST z obciążeniem wstępnym i, ładnie, blokadę ruchu. 4-calowe szerokie 26-calowe opony są odpowiednio Kenda Juggernauts i zawierają odporne na przebicie wkładki i odblaskowy pasek na ścianach bocznych, który pomaga w widoczności w nocy, ponieważ rower jest zasadniczo matowy czarny. Mechaniczne hamulce tarczowe 180 mm Z Przodu iz tyłu spowalniają pracę i mają dobrą moc, ale staranna konfiguracja jest kluczowa.

zobacz wewnętrzny twistgrip dla silnika po prawej stronie.

Roberson Photography

7-biegowa Przerzutka tylna Shimano SL-TX50-7R dzieli przestrzeń z 750-watowym Silnikiem Bafang w tylnej piastie, a podstawowy, ale przydatny panel LCD na paskach wyświetla bity danych, w tym informacje o prędkości, liczniku, stanie akumulatora i mocy silnika w watach. Istnieje pięć poziomów asysty i Opcja bez asysty (poziom zero), która utrzymuje system ebike online i śledzenie odległości, jeśli zdecydujesz się na poważny trening za pomocą mocy pedału. Zamiast przepustnicy kciukiem, RadRover 5 ma twistgrip na wewnętrznej stronie prawej kierownicy, jak motocykl. Uchwyt jest progresywny (podobnie jak przepustnica motocykla), dzięki czemu możesz precyzyjnie dodać do silnika dowolną ilość mocy powyżej poziomu ustawionego asystenta, który zwiększa pedałowanie na poziomie mocy 4 i poniżej. Poziom 5 („Moc” na wyświetlaczu LCD) to oczywiście maksimum.

rzecz. Punkty danych są duże i czytelne. Wyświetlacz mocy jest poręczny.

Roberson Photography

na lewym pasku znajduje się mała kontrolka do włączania zasilania, regulacji poziomów wspomagania i przełączania opcji wyświetlania, podobnie jak dzwonek rowerowy. Jest Reflektor LED i tylne światło tylne LED ze światłem hamowania, które również przenosi się do opcjonalnego tylnego bagażnika, który przyszedł z moim rowerem. Reflektor musi być jaśniejszy, a wzór światła jest kwadratowy, więc może tam trzeba przemyśleć. Jeśli rower jest włączony, włącza się Tylne Światło hamowania, co moim zdaniem powinien mieć każdy rower. Może być również ustawiony na mruganie, ale nadal działa solidnie po naciśnięciu hamulca. 7.7-Funt 48V, 14 Ah (672 Wh) z ogniwami Samsung 35E zasila silnik i elektrykę, a Rad mówi, że jest dobry dla cykli ładowania 800 i między 25 a 45 mil zasięgu w zależności od zastosowania. Bateria jest modułowa i jeździ w nośniku, w którym zwykle znajduje się butelka z wodą, i można ją szybko zablokować lub odblokować za pomocą klucza, który należy wymienić. Dodatkowe baterie do przedłużenia jazdy kosztują $545.

doświadczenie w jeździe

gdzie mieszkam, a RadRover 5 sprawił, że chodzenie z psem było dużo przyjemniejsze.

Roberson Photography

Rad Rover 5 to nie jakiś lekki cud. Przy wadze 69 funtów jest duży, ciężki i zbudowany jak Mike Tyson w kwiecie wieku. Przybył Częściowo zmontowany i po pół godzinie z kilkoma wspólnymi narzędziami, miałem przednie koło na, tłuste błotniki na miejscu, tylny stojak dołączony, światła podłączone, siedzenie regulowane i akumulator doładowany. Jestem w Oregonie, więc nic dziwnego, że na początku marca zaczęło padać, gdy dopasowałem rower do mojego rozmiaru. Jestem również dość typowy Taco-i-Burger kochający duży facet w 6 stóp 1, 225 funtów, więc doceniam większy ogólny profil RadRover 5: to pasuje do mnie idealnie.

Więcej z FORBESSmart, Funky, drogie i Hoot Do Jazdy, GoCycle G3 Rower Elektryczny jest ładowany z dobrymi pomysłami przez Billa Robersona

ale szczerze mówiąc, zawsze miałem trochę pogardy dla tego, co myślałem o tych głupich super-tłuszcz zmęczony rower-rzeczy, które wydawały się bardziej jak toczenia rower wypowiedzi mody niż praktyczny transport. Jazda na zwykłym (bez napędu) „grubym rowerze” kolegi kilka lat temu potwierdziła moje podejrzenia: był powolny, ciężki, niezgrabny i męczący do jazdy. Ale nadaj pomysłowi phat ride postawę bardziej podobną do roweru górskiego i dodaj Silnik elektryczny, zwłaszcza mocną roślinę 750-watową, a wszystko się zmieni.

nieustraszony nastolatek przeprowadził RadRover 5 przez cały czas, wliczając czas antenowy.

Roberson Photography

silnik piasty RadRover 5 o mocy 750 W jest prawie cichy, emitując tylko lekki wir, ponieważ przyspiesza Cię wraz z momentem obrotowym 80 nm. W połączeniu z 7-biegową przerzutką tylną Shimano obsługiwaną przez dźwignię zmiany biegów na prawej kierownicy, pokonywanie 20 mil na godzinę w mieszkaniu nie stanowi problemu, nawet wchodząc na rozsądne wzgórze. Dwadzieścia nitów na rowerze tego rozmiaru z tymi grubymi, szerokimi oponami czuje się o wiele szybciej niż 20 km / h na zwykłym rowerze, uczucie wzmocnione przez hałas opon, gdy wielka maszyna przemierza drogę.

jeździć po ulicach miasta. Opony same mogą wchłonąć wiele nierówności.

Roberson Photography

dodatkowo, ponieważ jestem również motocyklistą, doceniam stabilność, jaką miał podczas jazdy. Jest podobny do mojego Suzuki DR650 dual – Sport motocykl, z wyjątkiem nie tak potężny i 350 funtów lżejszy. Ale nadal miał to, że” mogę iść wszędzie i w górę/w dół/na prawie wszystko ” postawy jak mój wielki Zookie. Nic nie pozostało do zrobienia poza poddaniem go próbie. Mój nastoletni syn i ja wskazywaliśmy wielką piątkę (jak ją nazwaliśmy) na każdy rodzaj alt-powierzchni, jaką mogliśmy znaleźć: szutrowe drogi pełne błotnych kałuż (super zabawa), pola głębokiej trawy, Tor BMX, błotniste leśne szlaki, szutrowe bywalce, a nawet odrobina śniegu(rower otrzymaliśmy w lutym). Wynik był zawsze taki sam: RadRover 5 po prostu przejechał, przedni widelec pochłaniający uderzenia, szerokie błotniki odpychające detrytus wyrzucony przez opony, silny silnik drapiący się po wzgórzach lub przyspieszający w dół ścieżek rowerowych. Ten wielki bruiser był po prostu nie do pokonania, niepowstrzymany i prawdziwy Hut do jazdy.

Karzeł zarówno opony do rowerów górskich (po prawej), jak i przednie koło mojego motocykla Suzuki dual-sport (po lewej).

Roberson Photography

również dojeżdżałem do pracy nad RadRover 5, zanim moja praca została zamknięta z powodu pandemii. Jak już powiedziałem w innych recenzjach, ścieżki rowerowe mogą być wybrukowane, ale są dalekie od dziewiczych bulwarów bezpieczeństwa, ponieważ każdy kawałek gruzu, śmieci i innych miejskich przeszkód kończy się tam, a nie na jezdni. Nie miało to znaczenia: przy napompowaniu opon do maksymalnego ciśnienia 20 psi (tak, to wszystko), opory toczenia zmniejszyły się, a przy zablokowanym przednim widelcu, 5 przybrało bardziej miejską postawę Cruisera, z odrobiną Hummera zamieszanego. Na początku jak zwykle kierowałem po pasie rowerowym. W końcu zacząłem wszystko rozjeżdżać. Szczególnie satysfakcjonujące było miażdżenie puszek, kubków i innych składanych przedmiotów przy pełnym zacisku. Kolejna nieoczekiwana zaleta szerokich opon: są tak szerokie, a błotniki działają tak dobrze, że przebicie przez głębokie kałuże zasadniczo orze szeroki kanał prześwitu wokół pedałów, więc stopy pozostają (głównie) suche. Wspaniale.

wnioski

phat fun to ride.

Roberson Photography

RadRover 5 to naprawdę fajna maszyna. Jazda na nim wywołała uśmiech na moim kubku, gdy przedzierał się przez mokrą, wiosenną pogodę w Oregonie. Rad Power Bikes zawierał tylny bagażnik i torbę rowerową swank Fremont, co pomogło uczynić 5 jeszcze bardziej zdolnym podróżnikiem i biegaczem na posyłki. Nigdy nie mieliśmy najmniejszego problemu z RadRover 5, pomimo kilku poważnych wyzwań, w tym zrzucania krawężników, balustrady przez błoto, a nawet czasu antenowego w lokalnym parku jeździeckim wraz ze skokami i zrzutami. Jasne, przejechał przez skoki, jakby był wykonany z ołowiu, ale tego się spodziewano i nadal było fajnie spróbować trochę powietrza pod dużymi kołami i oponami.

Więcej informacji o nowym rowerze elektrycznym FORBESVanMoof S3: ulepszenia, ogromny spadek cen sprawiają, że jest to stylowa Okazjaprzez Billa Robersona

na drodze – dosłownie na każdej drodze – RadRover 5 jest po prostu nie do zatrzymania. Jest łatwy w obsłudze i zrozumieniu, a ja uwielbiam przepustnicę twistgrip, która wlewa moc, gdy jest potrzebna. I pomimo tego, że jest to naprawdę duży rower, fotel i drążki RadRover 5 można łatwo regulować, a mój syn i żona, obaj o wzroście około 170 cm, nie mieli problemów z jazdą na nim. Dodatkowo Rad Power Bikes oferuje wiele akcesoriów, które dostosują go do Twoich potrzeb, niezależnie od tego, czy chodzi o dojazdy, czy nawet dostawy. Miałem wątpliwości co do tego, jak będzie działał gruby rower, ale kolor mi konwertować. RadRover 5 to jeden z najbardziej rozrywkowych rowerów, na których jeździłem od lat.

RAD Power Bikes RadRover 5: MSRP $1,499 As Tested: $1,669

Dodano opcje: Rad Rover rear rack ($79), Fremont saknier bag ($89)

Rad:

• Go-anywhere Gruba konstrukcja opony naprawdę idzie prawie wszędzie

• mocny silnik, przyzwoity zasięg baterii

• Wbudowane światło hamowania

• wzbudza zaufanie podczas jazdy

• Apocalypse ready

nie tak Rad:

• reflektor może być dużo lepiej i jaśniej

• duży i ciężki, ale czego się spodziewałeś?

• prawdziwy trening na pedał, jeśli zabraknie ci baterii, ale nadal wykonalny

chcesz skomentować? Zamieszczam swoje artykuły na Twitterze, mojej stronie na Facebooku i stronie postów LinkedIn. Zawsze jestem zainteresowany Twoją opinią. Dziękujemy za przeczytanie i kliknij „Follow” poniżej, aby zobaczyć nowe artykuły, gdy są one publikowane na Forbes.com.

Śledź mnie na Twitterze lub LinkedIn. Zajrzyj na moją stronę.