Le Salsa Mukluk Est Si Bon Qu’Il Fera de Vous un Fat-Bike Converti
À emporter: Une décennie de raffinement produit un fat bike stable et poli prêt pour l’aventure
• Vélo tout-terrain conçu pour les grandes aventures
• Se manipule bien, même lorsqu’il est chargé
• Convient à des pneus jusqu’à 4,8 pouces de large
Prix: 3 149br
Poids: 28,1 lb. (XL)
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J’avais toujours pensé que les fat bikes étaient un produit de niche étrange – idéal pour l’utilisateur visé mais pas pour moi. Mais quelques promenades sur la Salsa Mukluk ont changé cela. Pour comprendre pourquoi le Mukluk est si génial pour tant de pilotes, vous devez d’abord comprendre comment il est né — et tous les fat bikes de production, d’ailleurs.
Commençons par le début, à la fin des années 80, peu de temps après l’arrivée des premiers VTT dans les magasins. Aussi loin au sud que le Nouveau—Mexique et aussi loin au nord que l’Alaska, des cyclistes curieux à la recherche de moyens plus faciles de traverser le sable et la neige ont commencé à modifier les cadres pour accueillir les jantes et les pneus plus larges qu’ils bricolaient ensemble — d’abord en faisant rouler les roues côte à côte, puis en soudant ces jantes ensemble et en les découpant et en cousant les pneus ensemble pour les adapter – le tout dans le but de créer une plate-forme plus large sur laquelle rouler. Peu de temps après, et après de nombreux essais et erreurs, le fat bike est né. Les premiers étaient lourds, lourds et à roulement lent, ce qui est à peu près ce que je m’attendais à ce que le Mukluk soit. Je ne pouvais pas avoir plus tort.
Lorsque j’ai pédalé hors de mon garage lors de mon voyage inaugural, je ne pensais pas que le vélo de 28 livres serait aussi rapide et agile qu’il l’était, comme si je conduisais un hardtail raffiné conçu pour la course. Je ne m’attendais pas à me tenir sur les pédales et à sentir le vélo se balancer d’avant en arrière sous moi avec une légèreté qui démentait ses 4.pneus de 6 pouces. Et je n’ai pas laissé ma première bûche rouler, celle où je me suis dégonflé, définir ma conduite; au lieu de cela, j’ai essayé à nouveau et j’ai été étonné de la facilité avec laquelle le vélo a franchi l’obstacle jusqu’aux genoux. Il n’a pas fallu longtemps pour que je réalise, après avoir manœuvré un singletrack serré et navigué dans de méchants jardins de rocailles, que le Mukluk ressemble à un vélo de montagne stable et indulgent. Pour une bonne raison. Ça fait 10 ans que ça fonctionne.
-5 Salsa Mukluk Détails À noter –
Faites comme vous le souhaitez
Le Mukluk dispose d’un routage interne pour les transmissions 2x et les postes compte-gouttes.
Chargez-le
La fourche pivotante de Salsa a deux ensembles de supports de 3 paquets sur chaque jambe, plus des supports en rack.
Abandons d’alternateur
Le système d’abandon d’alternateur de Salsa utilise différentes plaques pour ajuster l’empattement et s’adapter à différents pneus.
Fenêtres de poids
Malgré les découpes allégées, la jante SUNringlé Mulefüt est compatible sans chambre à air.
Prêt pour les crampons
Les 45ème pneus sont prêts à prendre jusqu’à 268 crampons chacun.
Le premier Mukluk de production complet a été disponible en 2010, ce qui signifie qu’il a une décennie d’expérience — à la fois sur le boom du fat bike et en survivant au plateau d’un marché en pleine maturité — dont il peut bénéficier et se développer. C’était par conception, explique l’ingénieur en développement de produits Peter Koski, qui travaille avec le Mukluk depuis sa création. Les premiers fat bikes, y compris le Mukluk, avaient de longs centres arrière, des angles de tête raides et de hauts tubes de tête. Au fil des ans, le Mukluk a évolué pour devenir quelque chose qui ne ressemble pas trop, sur le papier, à un vélo de montagne standard. Son angle de tube de selle de 73 degrés et son angle de tête de 69 degrés ne seraient pas déplacés sur un vélo de fond.
Le Mukluk possède également ce que Salsa appelle le décrochage de l’alternateur, une plaque amovible qui permet au pilote de régler la roue arrière en deux positions: court pour la neige dure, plus long pour une stabilité accrue dans la neige profonde ou le sable. Et sa faible hauteur d’appui — grâce à un boîtier de pédalier bas et à un pli distinctif dans le tube supérieur — facilite les démontages.
― Détails des composants Salsa Mukluk ―
Cadre Mukluk Carbon
Pivot de fourche
Dérailleur arrière SRAM NX Eagle
Cassette SRAM Eagle 11-5ot
Chaîne SRAM NX Eagle
Pédalier SRAM Eagle DUB 30t
Manette de vitesse SRAM NX Eagle
Freins SRAM Guide T
Axe central des rotors 160mm
Casque Cane Creek 40
Tige de Guidage Salsa Trail
Guidon Salsa Salt Flat 750mm XS-S / Rustler 800mm L-XL
Poignées Salsa Fire Tread Lock-On
Guide de Salsa de tige de selle
Selle WTB Volt Comp
Roues SUNringlé Mulefüt
Pneus 45Nrth Dillinger, tubeless ready, custom stud-able
Avec une prise ferme sur le La trame de fond de Mukluk, j’ai pu apprécier comment il pouvait à la fois parcourir facilement les sentiers techniques et être tout aussi habile à dénigrer le hors-piste dans les sous-bois. Sur le papier, je ne serais pas considéré comme le type de fat-bike. Je préfère aller vite, et bien que j’aime explorer, je reste généralement sur les routes et les sentiers établis. Mais je suis accro à la capacité du Mukluk à traverser la saleté et la neige et à brosser d’une manière qu’un vélo de montagne ne peut pas. Considérez-moi comme un converti.