A Salsa Mukluk É Tão Bom Que Você Vai Fazer uma Fat Moto-Converter
O serviço de take-away: Uma década de refinamento produz uma estável e polido aventura-pronto gordura moto
• Ir em qualquer lugar da bicicleta projetada para grandes aventuras
• Alças bem, mesmo quando carregada a tecla
• Encaixa-se até 4,8 polegadas-wide pneus
Preço: $3,149
Peso: 28.1 lb. (XL)
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eu sempre pensei que as motos de gordura eram um produto de nicho ímpar—ótimo para o usuário pretendido, mas não para mim. Mas alguns passeios na Salsa Mukluk mudaram isso. Para entender por que o Mukluk é tão incrível para tantos pilotos, você deve primeiro entender como—e toda a produção de bicicletas gordas, para que a matéria—veio a ser.
Vamos começar pelo começo, o caminho de volta no final dos anos 80, não muito tempo após a primeira bicicletas de montanha, chegou nas lojas. Até o sul do Novo México e o norte até o Alasca, curioso pilotos buscando maneiras mais fáceis para atravessar a areia e neve começou a alteração de quadros para acomodar o maior jantes e pneus foram calçada juntos—primeiro por rodas lado a lado, em seguida, por soldagem aqueles leve junto e corte pedaços e costura de volta juntos pneus para caber tudo em um esforço para criar uma ampla plataforma para rolar. Em pouco tempo, e depois de muita tentativa e erro, a moto gorda nasceu. Os primeiros eram pesados, pesados e lentos, que era o que eu esperava que o Mukluk fosse. Não podia estar mais errado.
-5 Salsa Mukluk Detalhes a Pena Notar—
Tem Seu Jeito
O Mukluk tem de roteamento interno para 2x drivetrains e conta-gotas posts.
Load It Up
salsa tem dois conjuntos de suportes de 3 embalagens em cada perna, mais Suportes de rack.
Alternador Desistentes
de Salsa do Alternador de desistência sistema utiliza placas diferentes para ajuste de distância entre eixos e ajuste pneus diferentes.
Weight Windows
apesar dos cortes de poupança de peso, a jante SUNringlé Mulefüt é compatível com tubeless.
Stud Ready
os pneus 45Nrth estão prontos para assumir até 268 studs cada.
a primeira produção completa de Mukluk estava disponível em 2010, o que significa que teve uma década de experiência—tanto montar o boom da moto de gordura e sobreviver ao patamar de um mercado em maturação—de que para beneficiar e crescer. Isso foi por design, diz O engenheiro de desenvolvimento de produtos Peter Koski, que está com o Mukluk desde a sua criação. Motos de gordura, incluindo o Mukluk, tinha longos centros traseiros, ângulos de cabeça íngremes, e tubos de cabeça altos. Ao longo dos anos, o Mukluk evoluiu para se tornar algo que não parece muito diferente, no papel, de uma bicicleta de montanha padrão. O ângulo do tubo do assento de 73 graus e o ângulo da cabeça de 69 graus não estariam deslocados numa bicicleta de Corta-Mato.
o Mukluk também tem o que a Salsa chama de desistência alternadora, uma placa amovível que permite ao motociclista colocar a roda traseira em duas posições: diminutivo de neve dura, maior para uma maior estabilidade na neve profunda ou na areia. E seu baixo standover—graças a um baixo suporte inferior e kink distintivo no tubo superior-faz desmontar fácil.
―Salsa Mukluk Componente Detalhes―
Quadro Mukluk de Carbono
Garfo Chefão
Desviador Traseiro SRAM NX Águia
Cassete SRAM Águia 11-5ot
Corrente SRAM NX Águia
Pedaleiro SRAM Águia DUB 30t
Shifter SRAM NX Águia
Freios SRAM Guia T
Rotores de Eixo 160mm
Fone de ouvido Cane Creek 40
Haste de Salsa Guia de Trilha
Guiador de Salsa Sal Televisão de 750mm XS-S / Rustler 800mm L-XL
Apertos de Salsa Fogo de banda de Rodagem de Lock-On
Espigão Salsa Guia
Sela WTB Volts Comp
Rodas SUNringlé Mulefüt
Pneus 45Nrth Dillinger, tubeless pronto, personalizado stud-capaz
Com um firme aperto no A história de fundo de Mukluk, eu fui capaz de apreciar como ele poderia ao mesmo tempo percorrer trilhas técnicas com facilidade e ser tão hábil em bater off-pime através da escova. No papel, eu não seria do tipo de moto gorda. Eu prefiro ir rápido, e embora eu gosto de explorar, eu geralmente ficar em estradas e trilhas estabelecidas. Mas estou agarrado à capacidade dos Mukluk de soprar terra, neve e escovar de uma forma que uma bicicleta de montanha não consegue. considere-me um convertido. Bobby LeaTest Editor, BicyclingBobby faz parte da equipe de teste de ciclismo e traz com ele mais de uma década de experiência profissional de corridas, incluindo 3 lugares da equipe Olímpica.